運輸合同（通用31篇）
運輸合同 篇1
發(fā)包方（甲方）：______承包方（乙方）：______
簽訂地點:______
甲方委托乙方負責甲方設(shè)備安裝過程中的吊裝事宜，為明確雙方在吊裝過程中的權(quán)利、義務(wù)和責任，經(jīng)雙方友好協(xié)商，特制定本合同以便雙方共同遵守。
一、服務(wù)內(nèi)容和方式
1、吊裝地點：______。
2、吊裝時間：不固定。
3、吊裝內(nèi)容及數(shù)量：完成合同期限內(nèi)的吊裝任務(wù)。
4、合同期限：20xx年3月1日至20xx年12月31日
二、甲方職責
1、甲方負責向乙方提供被吊裝物的重量及其到達時間。
2、甲方應(yīng)為吊車進出場區(qū)道路提供方便。
3、甲方及時審核乙方編制的吊裝方案。
4、吊裝過程中，甲方應(yīng)有專人在現(xiàn)場負責協(xié)調(diào)。
三、乙方職責
1、要確保貨物安全，如果在卸車、轉(zhuǎn)運、吊裝過程中造成貨物損傷及人員傷亡，由乙方承擔全部責任，并全額賠償。
2、乙方應(yīng)按照與甲方約定的日期到達工地進行吊裝；在設(shè)備吊裝過程中乙方人員必須服從甲方的統(tǒng)一管理。
3、乙方在吊裝時需要協(xié)助甲方進行設(shè)備的水平垂直度的校正。
4、合同簽定后乙方需按照現(xiàn)場實際情況制定詳細的吊裝方案，報甲方及監(jiān)理批準后方可實施設(shè)備的吊裝。
5、乙方提供吊裝設(shè)備的有效準用證件。
6、乙方必須在保險公司投保，以減小風險，投保費用由乙方支付。
7、乙方應(yīng)保證配備足夠的吊裝人員，該人員須持證上崗，吊裝設(shè)備須年檢合格且狀態(tài)良好。
四、吊裝質(zhì)量及安全要求：乙方應(yīng)服從甲方指揮，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證吊裝運輸安全及時。
五、保障
1、乙方嚴格按照《勞動法》及有關(guān)規(guī)定為相關(guān)人員提供工資保險及福利待遇，同時提供施工過程所需的勞動保護用品，并及時發(fā)放到位。
2 、乙方不得拖欠與本合同相關(guān)的人員工資。
3、乙方由于以上原因應(yīng)承擔的各項支出，甲方有權(quán)直接從欠付乙方工程款中扣除后代為支付，同時甲方有權(quán)從欠付乙方工程款中扣除因乙方責任而形成的損失賠償。
六、吊裝費用：
甲方向乙方應(yīng)支付的吊裝費用為人民幣______（大寫：______）。
七、付款方式：甲方委托項目全部完成后,乙方提供正式發(fā)票后，甲方按合同價款一次性付清。
八、支付方式：銀行轉(zhuǎn)賬。
九、付款地點：
十、爭議：如有爭議，雙方協(xié)商解決；如果友好協(xié)商不能解決,雙方選擇向合同簽訂地人民法院提起訴訟。
十一、本合同一經(jīng)簽訂即具有法律效力，任何一方不得擅自變更或解除，未盡事宜雙方協(xié)商解決。
十二、一式肆份，雙方各執(zhí)二份。本合同自簽訂之日起生效。
發(fā)包方：______承包方：______
法定代表人：______法定代表人：______
委托代表：______委托代表：______
電話：______電話：______
開戶銀行：______開戶銀行：______
賬號： ______賬號：______
______年______月______日
運輸合同 篇2
甲方(托運人)：__________________
乙方(承運人)：__________________
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
1、貨物運輸期限從______年______月______日起到______年______月______日為止。
2、貨物運輸期限內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為______運輸，具體貨物收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。
3、甲方須按照貨物買賣合同約定的標準對貨物進行包裝。
4、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
5、甲方支付給乙方的運輸費用為：______元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運輸費用之日起______日內(nèi)甲方支付全部運輸費用。
6、乙方在將貨物交給收貨人時，同時應(yīng)協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務(wù)的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時，應(yīng)及時通知甲方，甲方有責任協(xié)助乙方及時通知收貨人提貨。
7、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應(yīng)予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內(nèi)容物均完好按期運達指定地。運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)確認數(shù)量并按照甲方購進或賣出時價格全額賠償。
8、因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào);非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按時到達，乙方須在最短時間內(nèi)運至甲方指定的收貨地點并交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經(jīng)濟損失。
9、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
10、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：__________________乙方：__________________
______年______月______日，______年______月______日
運輸合同 篇3
根據(jù)民法典和省海上運輸管理規(guī)定的要求， (簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方)，計劃托運 貨物，乙方同意承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
一、運輸方法：
乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由 港運至 港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
二、貨物集中：
甲方應(yīng)安乙方指定時間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內(nèi)裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于 小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
五、啟航聯(lián)系：
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起于 小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50%計 ，全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用 元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。
十、附則：
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規(guī)定和民法典的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理。
甲方(蓋章) 乙方(蓋章) 合同管理機關(guān)
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日
運輸合同 篇4
甲方（托運人）：____________
乙方（承運人）：____________
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從____________年____________月____________日起到____________年____________月____________日為止。
二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務(wù)：
1、按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務(wù)：
1、按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。
五、運輸費用及結(jié)算方式：
1、運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。
2、乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。
3、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的.經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。
1、貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。
2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：____________乙方：____________
日期：____________日期：____________
運輸合同 篇5
甲方:
乙方:
本著友好合作.互惠互利的原則,根據(jù)>結(jié)合成都現(xiàn)價及相關(guān)法規(guī),就都江堰煤礦運輸事宜.經(jīng)雙方協(xié)商達成如下協(xié)議條款.以期共同遵照執(zhí)行.
一:運輸物名稱:燃煤
二:運輸?shù)攸c:又甲方指定裝料點__________和卸料點_______________
三:運輸車型:貨箱長為6米至6.5米這個范圍之內(nèi).
四:運輸線路:由甲方指定.
五:運輸工期:暫定一年.
六:用車數(shù)量暫定10輛,具體數(shù)量視情況而論在定.先上5輛車.
七:運輸價格及計算方式:
1、運輸距離在25公里以內(nèi),按每車1000元計算.(壹千元人民幣整)
2、超出25公里按照第七條第一款折合為1000除25等于40元人民幣/公里超過500米視為1公里.不足500米則不加公里數(shù).每超過1公里就加40元人民幣.
八:付款方式:
次日10點結(jié)清上一日的運輸款.不得超過中午12點.如果這樣乙方有權(quán)停工,一切損失由甲方負責.并按照十一條款執(zhí)行.
九:甲方提前24小時通知乙方車輛進場的`時間.乙方車輛進場后,甲方在3小時內(nèi)必須安排車輛裝貨.如安排不下就按照第十一款第4條執(zhí)行。
十:其它條款
1、乙方車輛進場后，甲方負責辦理路上所需的各種證件和通行證。
2、在運輸途中，遇交警、路政、城管以及沿途村民有阻擋或是罰款、扣車扣證，一切由甲方負責，乙方不承擔任何責任。(因此耽誤乙方運輸按照
十一款第4條執(zhí)行)
3、乙方駕駛員酒后駕車。帶病駕車。如果發(fā)生交通事故一切責任由乙方承擔，甲方不任何負責。
4、甲乙雙方經(jīng)常溝通有問題及時處理。
5、24小時作業(yè)。
6、乙方車輛服從甲方安排，不得跳槽。如有跳槽行為出現(xiàn)則賠償給甲方xx元人民幣作為損失。
十一：違約處罰
1、如因甲方施工條件不全，引起乙方不能施工。(不可抗拒的自然災(zāi)害除外)
2、乙方無故停工，甲方有權(quán)扣發(fā)停工車輛的運輸費用。乙方自行承擔。
3、以上1、2都視為違約。
4、違約按照每車每天800元計算。
十二：車輛進場后，甲方馬上付給乙方每輛車1000元的進場費用。此費用在工程結(jié)束時退還給甲方。
十三：雙方發(fā)生糾紛時應(yīng)協(xié)商處理。
十四：協(xié)議簽訂后，從車輛進場之日自動生效。
十五：本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
身份證號碼： 身份證號碼：
電話; 電話:
運輸合同 篇6
運輸方：（以下簡稱甲方） 供貨方：營山縣萬壽頁巖磚廠（以下簡稱乙方） 經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，根據(jù)《合同法》的相關(guān)規(guī)定，本著公平、公正、互利、誠信的'原則，就乙方運輸相關(guān)事宜，達成以下共識，雙方共同遵守執(zhí)行。
一、乙方有安排甲方車輛運輸路線及目的地的權(quán)利，如不聽從甲方安排，造成運費增加，增加的所有費用一切由甲方承擔。
二、運輸費用由甲、乙雙方共同協(xié)商確定，任何一方不得單方增加或減少運輸費用。
三、運輸路線：1、回龍方向：廠內(nèi)至回龍垮拱橋止。2、東升方向：廠內(nèi)至白塔止。3、茶秀方向：廠內(nèi)至鐵路橋前方止。4、蓬安方向：廠內(nèi)至老新民止。5、新店方向：廠內(nèi)至望城坡止。
四、廠內(nèi)運標磚________元/匹，空心磚：2孔的________元/匹（包下車費）。4孔的________元/匹（包下車費）。
五、運費結(jié)算時間：乙方在每月的10日至15日結(jié)算運費。
六、運輸安全及責任：
1、甲方應(yīng)在運輸途中嚴格遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)一切交通事故均由甲方自行負責，乙方不承擔任何責任。
2、甲方應(yīng)保證在運輸途中的貨物不出現(xiàn)損壞和數(shù)量缺少，如
貨物因任何原因出現(xiàn)損壞或數(shù)量缺少一律由甲方負責賠償。
七、承運時間為壹年，即從_____年____月____日起至______年____月____日止。
八、運輸費用不因油價或物價上漲而上漲，下跌而下跌。
九、本協(xié)議一式兩份，雙方代表簽字（蓋章）后生效，任何一方不得違約，如有違約按有關(guān)規(guī)定賠償。
甲方（簽字）：
乙方（蓋章）：
年 月 日
運輸合同 篇7
甲方(需方)：
乙方(供方)：
甲、乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》以及相關(guān)法律法規(guī)，遵照平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程項目的'采購和安裝事宜協(xié)商一致，訂立本合同。
第一條 工程概況
工程名稱：
工程地點：
合同內(nèi)容：
第二條 組成合同的文件
1、 本合同書和合同條款
2、 中標通知書
3、 投標書及其附件
4、 招標文件
5、 國家法規(guī)、規(guī)范、行業(yè)標準和有關(guān)技術(shù)文件
6、 雙方有關(guān)供貨問題的協(xié)商、會議紀要等書面協(xié)議或文件視為本合同組成部分。
第三條 合同范圍和條件
本合同的范圍和條件應(yīng)與上述合同文件的規(guī)定相一致，交貨方式為交鑰匙工程。
第四條 合同價款
甲方向乙方訂購____(包括運輸)計人民幣￥____元， 安裝計人民幣￥____元，合計人民幣￥____元 ，大寫人民幣____元整。其產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、單價、生產(chǎn)廠家、技術(shù)規(guī)格及功能、備品備件、易損件、進口和國產(chǎn)部件清單、維保計劃表、五至十年的易損件報價單等詳見附表。
第五條 乙方向甲方承諾按照合同約定按時交貨和施工、竣工，承擔設(shè)備的質(zhì)量問題，并在質(zhì)量保修期內(nèi)承擔工程質(zhì)量保修責任。
第六條 甲方向乙方承諾按照合同約定期限和方式支付合同價款。
第七條 合同生效
合同訂立時間：___年___月___日
合同訂立地點：
本合同約定雙方簽字蓋章后生效。
第八條 合同份數(shù)
本合同正本二份，雙方各存一份。雙方約定合同副本四份，雙方各執(zhí)二份。
甲方：
乙方：
運輸合同 篇8
甲方(托X方)：
乙方(承運方)：
簽約地點：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及其他法律、法規(guī)之規(guī)定，甲乙雙方在平等自愿、友好協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，簽訂本合同，以便雙方共同遵守。
第一條運輸任務(wù)：
乙方承運甲方成品油(汽油、柴油)配送業(yè)務(wù)。
第二條運輸路線及時間：
甲方根據(jù)實際需要情況提前一天告知乙方運輸路線及時間，乙方參與承運甲方油品的車輛，必須按照甲方指定的路線行駛，該路線必須符合當?shù)毓步煌ü芾聿块T有關(guān)運輸危險化學(xué)品車輛的通行要求。如果路線發(fā)生變化，則甲方應(yīng)當提前一天通知乙方。
第三條運費標準：
乙方應(yīng)本著雙方長期友好合作關(guān)系，按照甲方運送需求的實際情況給甲方進行單車次的運輸費用報價(本價格包含乙方運輸過程中必須支付的通行費等一切與運輸相關(guān)的費用，甲方不再向乙方支付其他任何費用)，雙方經(jīng)協(xié)商確認運費價格后，由甲方通知乙方進行運輸。
第四條運費結(jié)算：
甲乙雙方確認，本合同的結(jié)算方式為：運輸結(jié)束當月一次性結(jié)算。
第五條甲方的權(quán)利和義務(wù)：
(一)甲方權(quán)利：
1.甲方根據(jù)工作需要，有權(quán)于本合同履行過程中，隨時向乙方索取本合同附件一提到的有效證件，原件由甲方核對后退還乙方(乙方法定代表人身份證明文件除外)，加蓋乙方公章的復(fù)印件保留存檔備案。如果乙方所提供的上述有效證件發(fā)生任何變更，應(yīng)于發(fā)生變更之日起的三
(3)日內(nèi)向甲方提交變更后的證件。
2.乙方已充分知悉甲方及其客戶制定的各項管理規(guī)章制度。如乙方違反上述制度，甲方有權(quán)視情節(jié)輕重，要求乙方賠償甲方由此遭受的損失，并有權(quán)單方解除本合同。
3.乙方在運輸甲方成品油過程中發(fā)生的損耗，超出每車次10公斤的損失，包括但不限于損耗部分的貨物價值，均由乙方負責賠償，甲方有權(quán)從乙方的運費中予以扣除。
4.甲方根據(jù)工作需要，有權(quán)臨時變更送達行車路線，但是應(yīng)當承擔因此而產(chǎn)生的費用。
(二)甲方的義務(wù)：
1.甲方本著雙方互利互惠的原則，合理調(diào)配乙方參與承運甲方油品的車輛。
2.甲方應(yīng)按照本合同的約定，在收貨方驗收貨物后，收到乙方開具的運費收據(jù)，按照合同約定及時將運費匯至乙方指定的賬戶。
3.甲方要在運輸任務(wù)執(zhí)行之前1天，提供運輸路線、裝卸油地點，若運輸任務(wù)在送達過程中需要變更運輸路線時，甲方應(yīng)當及時通知到乙方的承運車輛。
3.甲方有義務(wù)告知乙方涉及服務(wù)的單位或客戶的相關(guān)管理規(guī)定。
第六條乙方的權(quán)利和義務(wù)：
(一)乙方的權(quán)利：
乙方有按本合同約定的事項要求支付運費的權(quán)利。
(二)乙方的義務(wù)：
1.乙方參與運輸車輛和人員必須配備完整有效證件，及相關(guān)保險，并且有義務(wù)提供給甲方備份，由于證件不齊全及無效等原因造成的損失及相關(guān)國家部門問責，由乙方承擔全部責任。
2.貨物發(fā)生毀損或滅失的，乙方應(yīng)當向甲方賠償損失。
3.乙方所承運的車輛有義務(wù)自覺遵守甲方制定的各項管理規(guī)章制度，遵守甲方的規(guī)范化操作，以及甲方客戶的規(guī)章制度。
4.乙方所承運的車輛乙方有義務(wù)自行負責管理(包括車輛在停車場里的安全)，乙方在運輸過程中的'運營費用由乙方自行負擔，乙方承運車輛在運輸過程中，因乙方原因所發(fā)生的一切交通、人身、火災(zāi)、爆炸、污染等事故全部由乙方自己承擔解決。
5.乙方承運的車輛將甲方的油品送達目的地后，必須主動配合甲方的購油客戶做好計量和質(zhì)量的驗收工作。計量和質(zhì)量驗收程序按照甲方客戶要求的程序辦理。如果數(shù)量缺少或油品質(zhì)量在運輸過程中發(fā)生變化，責任均由乙方承擔。
6.乙方要嚴格遵守國家交通方面的法律法規(guī)，如在承擔甲方油品運輸中由于交通事故或其他原因造成甲方油品損失及因此所造成的公共損失，乙方必須承擔賠償及所有責任。
7.乙方如弄錯油品的到貨地，應(yīng)當無償運至合同規(guī)定的甲方指定的到貨地點，并賠償甲方由此遭受的損失。
8.貨物在起運地點被裝入運輸車輛后，直至其被運抵交付收貨人之前，由乙方對產(chǎn)品負責。在此責任期中，如果油品發(fā)生毀損、滅失，乙方應(yīng)按甲方貨物當時的市場零售價格，向甲方做出全部賠償，并按照本合同的規(guī)定承擔違約責任。實際損失額按照裝入或者應(yīng)當被裝入運輸車輛的貨物數(shù)量與實際交付給甲方或其指定的接收方的合格的貨物數(shù)量之間的差額計算認定。
第七條違約責任：
1.乙方未能在本合同約定的貨物到達時間向甲方或其指定的接收方交付貨物的，每遲延____日，乙方應(yīng)當向甲方支付違約金1萬元。遲延交貨達____日的，甲方有權(quán)認為貨物已經(jīng)滅失并解除本合同，乙方還應(yīng)當賠償甲方由此遭受的全部損失，包括但不限于貨物價值以及甲方由此向
第三方承擔的賠償責任等。
2.上述約定外，雙方簽訂本合同后，任何一方違約導(dǎo)致無法執(zhí)行本合同的，則違約方應(yīng)按照全額運費的20%向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金不足以彌補守約方損失的，還應(yīng)當賠償守約方的損失。
第八條不可抗力：
1.由于地震、臺風、水災(zāi)、戰(zhàn)爭以及其他不可抗力因素，致使直接影響本合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有上述不可抗力的一方應(yīng)立即以書面形式通知對方，并應(yīng)在七
(7)日內(nèi)提供不可抗力詳情及合同不能履行、部分不能履行或者需要延期履行理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由不可抗力發(fā)生地區(qū)的機關(guān)出具，按其對履行合同的影響程度，由雙方協(xié)商決定是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任或者延期履行合同。
2.受不可抗力影響的簽約一方或雙方有義務(wù)采取措施，將因不可抗力造成的損失降低到最低程度。
第九條合同的變更、解除：
1.甲、乙雙方經(jīng)協(xié)商一致并達成書面協(xié)議的，可以變更或者解除本合同。
2.有下列情形之一的，可單方解除合同，但是，解除合同方應(yīng)履行書面通知對方的義務(wù)：
(1)不可抗力事件持續(xù)____日，致使不能實現(xiàn)本合同目的，各方均有權(quán)在書面通知對方后解除合同。本合同解除后，各自承擔已經(jīng)履行的合同義務(wù)與發(fā)生的費用，互不承擔違約責任。
(2)其他情形：。
第十條法律適用及合同爭議解決方式：
1.本合同的訂立、效力、解釋、履行以及爭議的解決等均應(yīng)遵守中華人民共和國法律法規(guī)之規(guī)定。
2.凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，甲乙雙方首先應(yīng)當及時友好協(xié)商解決。協(xié)商不成時，按照下列第種方式解決(只能選擇其中一種)：
(一)雙方一致同意將爭議提交二仲裁委員會，按照申請仲裁時該會有效的仲裁規(guī)則進行仲裁，仲裁地點在。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
(二)任何一方均有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。
3.上述爭議發(fā)生期間以及協(xié)商、仲裁訴訟期間，除與爭議有關(guān)的事項外，本合同雙方仍應(yīng)當行使各自在本合同項下的其他權(quán)利并履行各自在本合同項下的其他義務(wù)。
第十一條通知和送達：
1.根據(jù)本合同的需要，一方向另一方發(fā)出的全部通知、雙方的文件往來以及與本合同有關(guān)的通知和要求等，必須用書面形式，可采用書信、傳真、電報、電子郵件以及當面送交(對方應(yīng)當簽收)等方式傳遞。以上方式無法送達的，方可采取公告送達的方式。
2.如以書信或以特快專遞信的方式，寄往本合同所述的任何一方的通訊地址或該一方以書面通知另一方的任何其他地址，將被視為已送達該一方。任何寄出的通知，在寄出三
(3)個工作日后，將被視為已送達收件人。XX局出具的投送收據(jù)，證明該通知已送達收件人。以傳真通知的，以發(fā)送傳真一方的傳真機發(fā)送報告為準;以電子郵件通知的，以電子郵件發(fā)送成功標識為準;專人遞送或留置在該一方的法定地址或該一方在本合同所述的通訊地址，視為已經(jīng)通知。
3.各方通訊地址如下：
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日
________年____月____日
運輸合同 篇9
訂立合同雙方： 托運方：____________； 承運方：____________。 托運方詳細地址：____________ 收貨方詳細地址：____________ 根據(jù)國...
訂立合同雙方：
托運方：____________；
承運方：____________。
托運方詳細地址：____________
收貨方詳細地址：____________
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
┌——————┬————┬———┬———┬———┬———┬——————┐
│ 貨物編號 │ 品名 │ 規(guī)格 │ 單位 │ 單價 │ 數(shù)量 │ 金額(元) │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
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└——————┴————┴———┴———┴———┴———┴——————┘
第二條 包裝要求 托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條 貨物起運地點____________
貨物到達地點____________
第四條 貨物承運日期____________
貨物運到期限____________
第五條 運輸質(zhì)量及安全要求__________________________________________
第六條 貨物裝卸責任和方法________
第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法____________________________________
第八條 運輸費用、結(jié)算方式__________________________________________
第九條 各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運方的權(quán)利義務(wù)
1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權(quán)利義務(wù)
1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的.各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條 違約責任
一、托運方責任
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的________％償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金________元。
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
�、俨豢煽沽Γ�
�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩裕�
�、圬浳锏暮侠頁p耗；
�、芡羞\方或收貨方本身的過錯。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送……等單位各留一份。
托運方：______ 承運方：______
代表人：______ 代表人：______
地址：________ 地址：________
電話：________ 電話：________
開戶銀行：____ 開戶銀行：____
帳號：________ 帳號：________
____年____月____日訂
周記
運輸合同 篇10
水路運輸合同
�。ā。┖＿\計字第 號
根據(jù)民法典和省海上運輸管理規(guī)定的要求，（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計劃托運
貨物，乙方同意承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
一、運輸方法：
乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由
港運至
港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
二、貨物集中：
甲方應(yīng)安乙方指定時間，將
貨物于
天內(nèi)集中于
港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實并準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于
小時內(nèi)裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于 小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
五、啟航聯(lián)系：
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由
方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達
港錨地，自下錨時起于
小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送
貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費
元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為
元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用
元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。
十、附則：
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本
份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規(guī)定和民法典的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理。
甲方（蓋章）
乙方（蓋章） 合同管理機關(guān)
代表人：
代表人：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
年
月
日
運輸合同 篇11
危險化學(xué)品運輸示范文本編制及使用說明
一、本合同示范文本依照有關(guān)法律、法規(guī)，參照股份公司貨物運輸合同示范文本，并在廣泛征求相關(guān)業(yè)務(wù)部門意見的基礎(chǔ)上編制完成。文本編制主要遵循以下原則：
1、適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營活動需要。通過合同條款設(shè)定，最大限度將國家有關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營活動實踐有機結(jié)合，有效規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，防范各類風險，維護合同方利益。
2、通用性與針對性相統(tǒng)一。示范文本突出危險化學(xué)品特性，針對其運輸業(yè)務(wù)特殊需要，進一步規(guī)范和細化了合同條款，適用于各類企業(yè)。
3、共性條款與個性條款有機結(jié)合。示范文本包含共性條款和個性條款兩部分，共性條款不應(yīng)隨意更改，個性條款可以由地區(qū)企業(yè)根據(jù)需要進行調(diào)整、完善和細化。
二、地區(qū)企業(yè)開展危險化學(xué)品公路運輸業(yè)務(wù)，作為托運人或承運人與相對方簽訂合同時，應(yīng)根據(jù)情況使用或參照本示范文本。
三、地區(qū)企業(yè)合同管理部門可根據(jù)需要對合同示范文本進行調(diào)整、完善和細化，并報集團公司法律事務(wù)部備案。
四、使用示范文本注意以下事項：
1、合同條款填寫應(yīng)當具體、準確、完整，不得出現(xiàn)可能導(dǎo)致歧義的內(nèi)容。填寫內(nèi)容較多時，可根據(jù)具體情況列出清單作為附件。
2、合同雙方的名稱和住所應(yīng)按照營業(yè)執(zhí)照規(guī)范填寫。
3、填寫示范文本空白項或選擇項時，按照雙方約定的`內(nèi)容填寫，對不需要填寫或未選部分的內(nèi)容，請?zhí)睢盁o”或刪除，不得留有空白。
4、危險化學(xué)品指爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。
5、合同第13條爭議的解決只能選擇一種方式。選擇仲裁方式，應(yīng)寫明仲裁機構(gòu)的準確名稱，如“北京仲裁委員會”；選擇訴訟方式，應(yīng)選擇有利于我方的有管轄權(quán)的法院；集團公司所屬單位之間的糾紛解決方式只能選擇協(xié)商解決。
合同編號：
運輸合同 篇12
甲方：__________貨物運輸有限公司（以下簡稱甲方）乙方：__________（以下簡稱乙方）甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商，特簽定本協(xié)議，雙方共同遵守執(zhí)行。
一、合同事項
1、經(jīng)甲、乙雙方同意，由乙方自購符合營運條件的________牌車輛，車牌號___________，發(fā)動機號碼__________________，噸位________，與甲方合作經(jīng)營貨物運輸。上述車輛合作經(jīng)營手續(xù)由甲方協(xié)助乙方辦理，所屬費用全部由乙方承擔。
2、本協(xié)議書不是勞務(wù)合同，也不是勞動合同，乙方及乙方所聘請、雇傭的人員不屬甲方職工，不能享受甲方職工待遇，與甲方不存在勞動用工關(guān)系。
二、合作期限
雙方的合作經(jīng)營期限從_______年_____月______日起，至_______年_____月______日止。
三、管理費用
1、乙方自購車輛，產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)歸乙方所有，車輛管理權(quán)歸甲方所有，由甲方提供信息平臺，標榜“誠信經(jīng)營、創(chuàng)造價值”的原則。為方便統(tǒng)一管理，車輛的戶主名稱應(yīng)為甲方的名稱。
2、經(jīng)乙方同意，在合作經(jīng)營期間，乙方每月5號應(yīng)按時向甲方交納車輛管理費________________元/輛。并按規(guī)定承擔與甲方經(jīng)營期間，因從事營運業(yè)務(wù)時產(chǎn)生的合理的相應(yīng)費用。車輛每年的保險項目必須在車籍所在地進行投保。駕駛員或業(yè)主每月應(yīng)準時參加公司（時間：25號/月）組織的安全學(xué)習(xí)會議。無故不參與者一次罰款__________元。
四、車輛的維護、管理
每季度一次的車輛二級維護，乙方應(yīng)按甲方統(tǒng)一規(guī)定的廠家對車輛進行二級維護，乙方要按時對車輛進行綜檢、年審，為此產(chǎn)生的罰款由乙方自己承擔。
五、車輛保險
車輛的交強險、商業(yè)險等其他險種都由公司保管，如乙方有需要，可以向甲方借用，但是必須按時歸還，一旦遺失，或者因沒有按時歸還而產(chǎn)生的一切后果，均由乙方負責，甲方概不承擔任何責任。保險到期的車輛應(yīng)到公司規(guī)定的保險公司統(tǒng)一購買，不得脫保。
六、投訴及事故處理
1、乙方經(jīng)營車輛發(fā)生交通事故或其他事故時，乙方應(yīng)立即向甲方及相關(guān)部門報告，甲方可協(xié)助乙方對事故進行處理，并可根據(jù)乙方當時實際經(jīng)濟困難情況，給予墊付直接經(jīng)濟損失的15%，乙方必須在兩個月之內(nèi)歸還甲方所墊付的費用，但甲方的實際使用費用由乙方承擔。
2、發(fā)生上述事故而產(chǎn)生的有關(guān)法律責任由乙方承擔。若因乙方行為而導(dǎo)致甲方遭受損失的，乙方應(yīng)對甲方的'一切損失承擔賠償責任。合作經(jīng)營期間，如乙方被客戶投訴或因違法、違紀、違章被有關(guān)部門通報、曝光或作其他處理的，乙方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時到甲方和相關(guān)部門接受處理，若由此而損害甲方利益的，乙方應(yīng)向甲方賠償由此給甲方造成的損失，甲方有權(quán)終止協(xié)議。
七、協(xié)議解除及違約責任
協(xié)議履行過程中，乙方有下列情形之一的，視為乙方違約：
1、乙方逾期繳納經(jīng)營管理費用的；
2、乙方有破壞甲方工作秩序、損害甲方聲譽或其他利益的行為；
3、乙方違反交通法規(guī)或其他法律、法規(guī)被有關(guān)部門處理的；
4、乙方擅自將車輛交由第三人運營的；
5、乙方擅自轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借車輛或甲方提供的證照的；
6、乙方車輛保險在異地投保的；
7、乙方有違反本協(xié)議書約定的其他情形的。
8、乙方有上列情形之一，乙方同意甲方有權(quán)以通知形式直接終止本協(xié)議書的履行，并同意甲方有權(quán)收回甲方提供的相關(guān)證照。
9、甲方解除協(xié)議或終止履行協(xié)議的通知到達乙方時即時對乙方產(chǎn)生約束力，乙方應(yīng)當按照上述約定及時辦理轉(zhuǎn)戶手續(xù)。
10、乙方應(yīng)承擔因違約行為給甲方造成的全部損失，包括但不限于甲方的可得利益、甲方律師的代理費用等。
八、其他約定
1、乙方與甲方合作經(jīng)營期間，若發(fā)生交通事故或其他事故的，保險公司理賠的費用應(yīng)當直接轉(zhuǎn)入甲方賬戶，該款項應(yīng)當首先保障對受害人的合法賠償，剩余的受益在乙方不欠甲方有關(guān)費用時退還乙方。
2、乙方與甲方經(jīng)營期間，車輛發(fā)生丟失、毀損等風險責任由由乙方承擔。甲方協(xié)助乙方與相關(guān)部門作好善后處理。
3、乙方因違法經(jīng)營或者涉及刑事被司法部門追訴的，均由乙方自行負責，甲方有權(quán)單方終止協(xié)議。
4、乙方承運貨物過程中，如出現(xiàn)貨差、貨損等情況，貨方要求賠償時，概由乙方負責，與甲方?jīng)]有任何責任。
5、協(xié)議期間，乙方自行招聘的駕駛員、押運員等的情況必須經(jīng)甲方審查同意并備案，且證照齊全。其因病、傷、殘、亡所產(chǎn)生的一切費用均由乙方自理。
6、如遇“地震、洪災(zāi)、雪災(zāi)”等自然災(zāi)害和一些特殊情況時，乙方必須無條件服從甲方對車輛的調(diào)配、使用，事后按政策性處理。
7、乙方凡向甲方借用的各種車輛資料，如不能如期歸還或者遺失的，影響正常事務(wù)的辦理，為此產(chǎn)生的后果由乙方自己負擔，甲方概不負責。
8、甲方于每月25日召開安全會議，車主和駕駛員必須按時參加，沒有參加會議的，每一次罰款__________元。
9、本協(xié)議書簽定前，甲、乙雙方對本協(xié)議的全部條款及其含義都已準確理解，自愿簽定并愿意完全按照約定條款履行本協(xié)議書。
九、爭議的解決
本協(xié)議書在履行過程中發(fā)生爭議的，雙方應(yīng)協(xié)商解決，如協(xié)商不成的，向甲方所在地法院提起上訴。協(xié)議隨著國家政策性變化進行相應(yīng)的修改。
十、本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字（蓋章）后生效。
甲方__________（蓋章）乙方__________（蓋章）
地址：__________地址：__________
法人代表：__________
電話：__________
__________年__________月__________日
法人代表：__________電話：__________
_____年_____月______日
運輸合同 篇13
甲方(委托方)：_______________________
乙方(承運方)：_______________________
甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就乙方_____為甲方運送油品一事達成如下協(xié)議：
一、乙方承諾其具有我國法律所規(guī)定的從事危險品公路運輸業(yè)務(wù)的資格和能力，簽訂合同時必須提供交通部門頒發(fā)的《危險品道路運輸經(jīng)營許可證》、工商部門頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》、_____的危險品道路運輸證及相關(guān)資料;其運輸人員必須具有運輸危險品的上崗證及相關(guān)證件。
二、乙方用于為甲方運輸油品的_____應(yīng)符合甲方所規(guī)定的適于危險品運輸_____的最低標準。
三、乙方_____必須按規(guī)定要求購買足額的承運人責任險、交強險、商業(yè)險。應(yīng)甲方要求，乙方應(yīng)出示保單和已付_____金憑證。
四、因乙方送貨_____或司機原因在運輸途中或甲方及甲方指定地點單位造成的一切責任事故，由乙方自行承擔。
五、乙方司機出庫前應(yīng)自覺做好試水、量缸容、量密度等相關(guān)工作，在確保該車油品數(shù)量、損耗在正常誤差范圍內(nèi)才打封條出庫，到達甲方及甲方指定地點單位時封條必須完好，如封條破損，則該車油品數(shù)量問題均由乙方負責。乙方應(yīng)確保油車運輸損耗在甲方規(guī)定的范圍內(nèi)，超耗部分則由乙方賠償(注：柴油超過千分之三以外、汽油超過千分之五以外)。甲乙雙方相互監(jiān)控油品質(zhì)量。
六、乙方司機、押運員有偷盜油品行為的，乙方必須賠償甲方經(jīng)濟損失。
七、乙方按時、足量、準確地將甲方油品送到指定地點后，及時把甲方客戶簽收單、送貨單等單據(jù)返回甲方，并向甲方提供正規(guī)運輸發(fā)票、代運_____運輸清單，運費以每次確定的價格按月核算，雙方核清之日起十五個工作日內(nèi)結(jié)清上月運費。
八、乙方不得將承運信息透露給第三方。
九、甲方提前一天通知乙方并將配送計劃(或油品配送單)以傳真等方式傳遞給乙方并電話予以確認，乙方必須嚴格按照該計劃(或油品配送單)執(zhí)行;如遇到特殊情況及任務(wù)安排雙方共同商定的可行辦法處理并嚴格執(zhí)行。
十、有效期于________年______月_____日起至______年_____月______日止。
十一、本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，本合同雙方簽字后生效(傳真件有效)。
十二、若本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，提交_____機構(gòu)_____。
甲方：___________________乙方：__________________
代表：___________________代表：__________________
________年______月______日________年_____月_____日
加工合同?|?委托書?|?贈與合同?|?居間合同?|?供貨合同?|?運輸合同?|?聘用合同?|?招標書
運輸合同 篇14
委托人：(以下簡稱甲方)
電話：
受托人：(以下簡稱乙方)
電話：
甲、乙雙方平等協(xié)商，本著互惠互利的原則，就乙方為甲方在提供公路運輸工作達成如下協(xié)議：
第一條貨物
名稱：
第二條運輸
1、運輸車輛
1.1乙方應(yīng)證件齊全、有效、性能良好的且適于運輸本合同規(guī)定貨物的交通工具為甲方運輸本合同規(guī)定的貨物。
1.2乙方車輛必須保證證件齊全、符合貨物道路運輸許可的所有規(guī)定。駕駛員必須有國家核準的有效上崗證件。
1.3乙方對貨物的運輸應(yīng)建立嚴格執(zhí)行安全、防護、檢查、交按制度。
第三條安全責任
1、如因乙方原因造成運輸貨物變質(zhì)、污染而被收貨人拒收時，乙方應(yīng)無償將拒收貨物運至甲方指定地點，不得要求甲方就該筆貨物支付任何運費，且要承擔甲方的實際損失。
2、運輸過程中包括但不限于因交通事故、車輛自身安全事故原因造成甲方貨物有減損、變質(zhì)、污染、滅失等損失的，乙方應(yīng)負責損失。
第四條運費及其結(jié)算方式
1、運費元/噸(含稅)，額外發(fā)生的所有費用甲方均不認可。
2、結(jié)算方式：
甲方支付乙方的運費按批次結(jié)算，每批次運輸完成后乙方向甲方開具可抵扣的運輸發(fā)票，甲方應(yīng)在收到發(fā)票后天內(nèi)轉(zhuǎn)賬支付。
第五條其他
1、本公同一式貳份，甲、乙雙方各持壹份，每份合同具有同等法律效力，原件與傳真件具有同等效力。
2、本合同有效期為壹年，經(jīng)甲、乙雙方簽字并加蓋公章生效。
3、本合同部分條款的無效，不影響合同其他條款的效力。
甲方(蓋章)：乙方(蓋章)：__有限公司
代表(簽字)：代表(簽字)：
運輸合同 篇15
購銷水泥電桿協(xié)議
甲方：石阡電信分公司 （以下簡稱甲方） 乙方：永紅電桿廠（周永紅、吳朝芳） （以下簡稱乙方） 為加快甲方通信線路災(zāi)后恢復(fù)工作，甲方向乙方預(yù)購一批水泥電桿，經(jīng)雙方共同就有關(guān)問題達成如下協(xié)議，以便共同遵守：
一、甲方向乙方購買水泥電桿一批，經(jīng)雙方協(xié)商確定價格：7米電桿280元/根，8米電桿320元/根，結(jié)算時以實際使用數(shù)量計算，甲方自行運輸電桿價格。
二、乙方保證電桿質(zhì)量要求，壞桿、痕跡桿、不符合標準桿（大小、長短）以及無2米記號線的電桿，甲方拒絕接收。
三、乙方負責電桿上車和水泥電桿運送到甲方指定地段處，無論路程遠近（有公路，通車）。
四、乙方負責水泥電桿以及車輛運輸安全工作，電桿、車輛在運輸途中發(fā)生安全事故，甲方概不負責。
五、此協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，并經(jīng)雙方簽字后生效。
運輸合同 篇16
托運人：(以下簡稱甲方)
承運人：(以下簡稱乙方)
甲乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)《合同法》的`有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同。
第一條貨物內(nèi)容及運輸方式
合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，貨物內(nèi)容為。運輸方式為。
第二條合同期限
合同期限為年，從__年__月__日至__年__月__日。
第三條運輸費用及結(jié)算方式
運輸費用為元(大寫：____元整)。甲方應(yīng)于貨物按期運達目的地后日內(nèi)結(jié)清運費。
第四條甲乙方雙方責任
1、甲方應(yīng)按約定支付運費。
2、乙方應(yīng)按照運單的要求，將貨物運到甲方指定的地點。乙方應(yīng)負責貨物安全，保證貨物無短缺、無損壞。
第五條違約責任
運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方除應(yīng)賠償甲方的經(jīng)濟損失，還應(yīng)支付違約金。
第六條爭議解決
第七條其他
本合同一式兩份，甲乙雙方各一份。
甲方(公章)：
乙方(公章)：
法定代表人(簽字)：
法定代表人(簽字)：
20xx年x月x日
運輸合同 篇17
合同編號：
簽訂地點：
托運方(甲方)：
詳細地址： 聯(lián)系電話：
承運方(乙方)：
詳細地址： 聯(lián)系電話：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》和《汽車貨物運輸規(guī)則》等有關(guān)管理制度，甲乙雙方本著互利互惠、誠實守信、公平的原則，經(jīng)過平等協(xié)商，自愿達成如下協(xié)議：
一、合同期 年，從年 月 日起 年 月 日止。
二、在合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為道路汽車運輸，貨物的具體名次由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽定運單作為本合同的附件與本合同在當次運輸活動中具有同等的法律效力。
三、甲方的權(quán)利和義務(wù)
1.甲方辦理貨物運輸，應(yīng)當向乙方準確表明收貨人的名稱或姓名。貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運輸目的地、收貨人、運輸期限等有關(guān)的基本情況。
2.甲方按照國家規(guī)定的標準或通用的包裝方式對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一包裝標準或沒有通用的包裝方式的，應(yīng)當采取足以保護貨物，滿足安全運輸要求的包裝方式。否則，乙方可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由甲方承擔。
3.甲方托運的貨物應(yīng)當與申明的貨物名稱、規(guī)格、型號、價值、性質(zhì)、數(shù)量相一致。貨物運輸需要辦理限運、憑證運輸手續(xù)的，甲方應(yīng)當將辦理完畢的相關(guān)手續(xù)交乙方查驗。
4.甲方按照雙方規(guī)定的`標準、時間和付款方式向乙方支付運雜費。
四|、乙方權(quán)利和義務(wù)
1. 乙方對托運的貨物進行清點，并按安排與托運貨物的性質(zhì)‘數(shù)量相應(yīng)的運輸車輛。
2. 按照運單的要求，在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的目的地，交給甲方指定的收貨人。
3. 負責承運貨物的安全，確保貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)問題，應(yīng)承擔賠償責任。
五、運輸費用及結(jié)算方式
1.運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照雙方約定簽訂的運單約定執(zhí)行
2.乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)制作交貨憑證并由收貨人簽字，作為完成運單所載運輸工作的證明，乙方持交貨憑證與甲方結(jié)算。
3.甲方憑乙方所提供的交貨憑證、在確認貨物按期運達無缺失損壞后， 日內(nèi)付清當月運費。
六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：(蓋章) 乙方：(蓋章)
甲方：(簽字) 乙方：(簽字)
年 月 日 年 月 日
最新貨船運輸合同3篇
運輸合同 篇18
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調(diào)的是運輸合同雙方當事人的合意，強調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負擔給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說”在運輸領(lǐng)域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴大運輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復(fù)雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。
根據(jù)不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據(jù)其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運輸合同、正確認識不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進而指導(dǎo)立法和司法實踐。
劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標準，立法和實踐中為了準確區(qū)分不同的運輸合同，根據(jù)各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據(jù)和標準也不可能是單一的。
1、根據(jù)運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經(jīng)線路和終點均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。
3、根據(jù)運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應(yīng)，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應(yīng)的專門運輸法 予以調(diào)整。不同的運輸合同的相互區(qū)別，在各專門運輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結(jié)果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內(nèi)貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：
�。�1）國內(nèi)公路旅客運輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運輸合同、國內(nèi)河流旅客運輸合同、國內(nèi)航空旅客運輸合同、國內(nèi)海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
�。�3）國內(nèi)公路貨物運輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運輸合同、國內(nèi)水上貨物運輸合同、國內(nèi)航空貨物運輸合同、國內(nèi)海上貨物運輸合同；
（4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產(chǎn)方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內(nèi)運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據(jù)對象標準（或生產(chǎn)方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運輸合同和國內(nèi)貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標準（或?qū)ο髽藴剩┧鞯膭澐�。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據(jù)對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或?qū)ο髽藴剩┻M行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內(nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區(qū)別，同時結(jié)合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運輸和國際運輸相區(qū)別，同時結(jié)合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國大多是以運輸方式為依據(jù)進行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內(nèi)運輸和國際運輸。
運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當是不間斷的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點和終點發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區(qū)段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。
三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。
1、古代沒有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權(quán)的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船主人按……計算租船之資�！�
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細的規(guī)定則見于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次出現(xiàn)了“托運”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當時的商品交關(guān)系已經(jīng)相當復(fù)雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車，實現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營；19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續(xù)制定了大批海上運輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務(wù)，被視為旅店主人所負的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨立的運輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運送合同與海上運送合同相區(qū)別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規(guī)定在一起而單獨構(gòu)成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時在單行法中規(guī)定運輸合同法的具體內(nèi)容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
4、現(xiàn)代運輸合同法
技術(shù)革命導(dǎo)致社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸?shù)囊?guī)�？涨熬薮�。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內(nèi)燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據(jù)汽車運輸?shù)男枰_始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運輸?shù)墓�。兩次世界大�?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機為動力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計算機技術(shù)為標志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進行生產(chǎn)、交換和消費活動。運輸在全部社會生產(chǎn)活動中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導(dǎo)致運輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運合同和貨運合同之外，出現(xiàn)了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來的國際貿(mào)易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國際運輸法（包括統(tǒng)一國際運輸合同法）的客觀需要。
與此同時，一國之內(nèi)各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進行調(diào)控，甚至直接進行行政命令和國家經(jīng)營。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細的規(guī)定。在各專門運輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運輸法規(guī)中的合同法及其各專門運輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的研究范疇。
現(xiàn)代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統(tǒng)的不負過失責任制演變?yōu)閲栏褙熑�、不負過失責任和過失責任多種責任制并存。
四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位
運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內(nèi)容。但運輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長達數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當代各國法律對承運人資格的嚴格規(guī)定就可以理解。
運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸?shù)膰栏窆芾砗涂刂疲黄浯�，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式合同。結(jié)果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴格限制。
法定運輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業(yè)進行嚴格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機構(gòu)對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進行嚴格監(jiān)督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關(guān)系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟管理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現(xiàn)為公法的擴張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著國家對社會經(jīng)濟生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不可能脫離整個社會的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍�！敖�(jīng)濟法，是調(diào)整國家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟運行過程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來是國家管理、干預(yù)的重點對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟法的具體調(diào)整對象之一。
3、運輸合同專門化和國際、國內(nèi)統(tǒng)一問題
�。�1）運輸合同專門化
運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國家對運輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國以三個聯(lián)邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運輸部對各運輸方式進行宏觀管理，我國則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機構(gòu)。
更為重要的是，包括運輸合同在內(nèi)的運輸立法，是以完全依據(jù)各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規(guī)和運輸規(guī)則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運輸法關(guān)于責任問題的強制性規(guī)范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。
（2）國際統(tǒng)一
各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學(xué)會組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動陸續(xù)產(chǎn)生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的部分實現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運輸合同的實體規(guī)則。當某一國際運輸合同發(fā)生爭議時，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
�。�3）國內(nèi)統(tǒng)一
在國內(nèi)運輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競爭問題。根據(jù)國家主權(quán)原則，一國的國內(nèi)運輸完全是一國的內(nèi)政，他國無權(quán)干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內(nèi)運輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內(nèi)經(jīng)濟合同法的角度，認為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟合同對當事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟合同是當事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；
第三，經(jīng)濟合同直接或間接接受國家計劃的指導(dǎo)或制約；
第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國經(jīng)濟合同制度規(guī)定，強調(diào)社會組織作為經(jīng)濟合同當事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會經(jīng)濟生活中有兩個層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當事人生產(chǎn)經(jīng)營或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動力。這兩個層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點，前者是為后者準備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認，后者由一般民事合同確認�！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟�，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運輸法中規(guī)定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規(guī)當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區(qū)別。客運合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。
我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國《民法通則》進行研究的結(jié)果。
另一方面，又是結(jié)合了我國《經(jīng)濟合同法》的基本規(guī)定進行分析的結(jié)論。這個結(jié)論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運輸法中運輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。
而且在事實上，現(xiàn)行運輸合同法規(guī)范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟合同法規(guī)定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。
“運輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為具體的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實生產(chǎn)方式特征和國家宏觀調(diào)控需要這二個基本出發(fā)點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發(fā)，筆者認為運輸合同有以下特征：
1、當事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國家對經(jīng)濟生活全面干預(yù)，國家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計劃經(jīng)濟模式，如戰(zhàn)時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的認識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大于弊的領(lǐng)域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當事人的自由不再完全以其個別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F(xiàn)代社會中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權(quán)，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權(quán)實行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進行嚴格監(jiān)督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營到國家經(jīng)營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發(fā)點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經(jīng)營權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接�?jīng)營方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實行私有化，而是變國家經(jīng)營為企業(yè)經(jīng)營，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務(wù)的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結(jié)果所負有的責任，國家均以法律作出相應(yīng)的詳細規(guī)定。
4、合同內(nèi)容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運輸合同內(nèi)容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會產(chǎn)生雙方的嚴重不平等；在國家直接經(jīng)營的條件下，格式合同實質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當調(diào)整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當經(jīng)國家運輸主管部門審查批準。
運輸合同 篇19
買方：(以下簡稱甲方)
賣方：(以下簡稱乙方)
買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進行交易：
(1)品名及規(guī)格____
(2)數(shù)量____
(3)單價____
(4)金額____
合計____
允許溢短裝__%
(5)包裝：
(6)裝運口岸：
(7)目的口岸：
(8)裝船標記：
(9)裝運期限： 收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運之信用證__天內(nèi)裝出。
(10)付款條件： 開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運日期后15天內(nèi)議付有效。
(11)保 險： 按發(fā)票110%保全險及戰(zhàn)爭險。
____由客戶自理。
(12)買方須于__年__月__日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。
(13)單 據(jù)： 賣方應(yīng)向議付銀行提供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國商品檢驗局出具的數(shù)量/重量簽定書;
如果本合同按cif條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的_____單或_____憑證。
(14)凡以cif條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價值的110%，投_____別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或_____范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的_____費由買方負責。
(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠： 如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達目的港30日內(nèi)提出索賠;
數(shù)量索賠須于貨物到達目的港15日內(nèi)提出。
對由于_____公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運單位或XX部門造成的損失賣方不承擔責任。
(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。
(17)_____： 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項所發(fā)生的一切爭執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決。
如果不能取得協(xié)議時，則在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易_____委員會根據(jù)該_____機構(gòu)的_____程序規(guī)則進行_____。
_____決定是終局的，對雙方具有同等約束力。
_____費用除非_____機構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負擔。
_____也可在雙方同意的第三國進行。
(18)買方在開給售方的信用證上請?zhí)钭⒈敬_認書號碼。
(19)其它條款：
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇20
發(fā)包人(全稱)：(以下簡稱甲方)
承包人(全稱)：(以下簡稱乙方)
甲方因工程項目而產(chǎn)生的渣土需要外運，甲方將該項渣土外運承包給乙方。為了確保工程的順利進行，明確雙方職責，現(xiàn)經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，訂立如下條款，以資共同信守執(zhí)行：
一、工程地址：
二、工程量的核定及單價：
合同簽署前，由雙方代表根據(jù)甲方提供有關(guān)施工圖紙，交換現(xiàn)場標高，經(jīng)測算，暫定土方量為100萬立方米，運輸完畢后按實際發(fā)生量結(jié)算。土方外運，乙方按照甲方指定的地址進行堆放，按車箱容量以每方/每公里1.5元為基準核算，機械裝車費為2.5元/方。
三、工期：
1、乙方必須按照甲方的施工進度計劃，安排土方運輸?shù)氖┕ろ樞颍て诎醇追绞┕みM度確定。
2、因以下原因造成工期延誤，經(jīng)甲方代表確認，工期相應(yīng)應(yīng)延期：
�、�、相關(guān)職能部門因管理需要，要求停運或停止施工。
�、�、甲方工程項目進展造成乙方車輛無法運輸或施工。
�、�、大雨等惡劣氣候或其它不可抗力因素。
�、�、經(jīng)甲方代表同意工期順延的其他情況。
四、付款方式：
1、在合同簽署生效后，乙方根據(jù)甲方的要求安排車輛進場作業(yè)，按工程進度十天為小結(jié)，支付乙方80%的進度款。
2、工程完工，甲方和乙方根據(jù)現(xiàn)場發(fā)放的渣土票核定工程量，按有關(guān)約定在15天內(nèi)辦理結(jié)算。
五、甲方工作范圍及承擔責任：
1、及時向乙方交付有關(guān)施工圖紙的施工組織設(shè)計，協(xié)助乙方考察現(xiàn)場。
2、在乙方進場施工前，甲方負責清理場內(nèi)障礙物、場內(nèi)排水、提供夜間施工的照明設(shè)備。
3、甲方負責施工作業(yè)場地硬化和圍擴。
4、現(xiàn)場配備專業(yè)管理人員配合乙方施工并協(xié)調(diào)工地工作。
5、工程進度將出現(xiàn)較大幅度凋整時，應(yīng)及時通知乙方。
6、負責解決工地周邊有關(guān)事宜。
六、乙方工作范圍及承擔的`責任
1、辦理有關(guān)土方方開挖外運的一切手續(xù)，費用由乙方承擔。
2、因乙方人為原因，對施工中的建筑物、可視設(shè)施造成的損失由乙方賠償。
3、因車輛滴、撒、漏而影響環(huán)境衛(wèi)生、現(xiàn)場文明和車輛運輸安全等問題所發(fā)生的一切糾紛，均由乙方和有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)調(diào)，自行解決，并承擔因糾紛產(chǎn)生的所有相關(guān)費用。
4、乙方必須配合甲方現(xiàn)場施工人員的合理安排，
5、乙方所有的施工機具及人員由乙方自行安排。
七、其它約定：乙方以上價格不含稅費。
八、本合同一式二份，合同由雙方代表簽字蓋章后生效，本協(xié)議合同如有未盡事宜，雙方按有關(guān)規(guī)定協(xié)商解決。
九、補充條款：
乙方(公章)
甲方(公章)
代表(簽字)
代表(簽字)
電話：
電話：
簽約日期：
運輸合同 篇21
甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
甲方委托乙方以汽車運輸方式承運甲方托運貨物，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，依法簽定本合同。
第一條：承運貨物及起止地點及到達地：
1.1、貨物及起運地點：高粱從盆堯、歐營、東張營、高樓、李樓營及孟寨。
1.2、到達地點：甲方所在周營鄉(xiāng)基地內(nèi)。
第二條：甲方責任
2.1、所托運貨物不屬于國家違禁品。
2.2、負責制定運輸流程及計劃。
2.3、負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓(xùn)。
第三條：乙方責任
3.1、乙方所有車輛必須符合如下要求：不符合以下要求的，甲方有權(quán)拒絕相關(guān)人員或車輛承運，因此而產(chǎn)生的誤時誤工，乙方必須承擔違約的責任。
(1) 所有車輛和駕駛員必須證照齊全，必須具備合法營運資格，必須有齊備的國家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。
(2) 所有車輛必須有保險部門核發(fā)的有效保險單據(jù)，同時提供相應(yīng)資料的復(fù)印件。
3.2、乙方接到甲方運輸指令后，按要求合理準備車輛及確保車輛在指定的時間到達甲方指定起運地點。嚴格按甲方的要求計劃當天運輸完成。否則所造成的責任由乙方負責及甲方客戶給予甲方的任何處罰結(jié)果。
3.3乙方需向甲方交納運輸風險金人民幣五仟元整(5000元)，甲方可以從乙方運費中扣除，乙方必須設(shè)立車輛調(diào)度機構(gòu)，安排專職調(diào)度人員進行調(diào)度，協(xié)助甲方進行貨物的運輸工作。
3.4、乙方承運甲方的貨物價格含保險、稅費、裝卸車費，如出現(xiàn)貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、交通意外、交通違章等造成的一切損失由乙方負責賠償。其中未付的運輸費用可用于抵扣賠償金。
3.5乙方確保組織運輸車輛在20輛以上。
第四條：費用及其結(jié)算方式
4.1、經(jīng)甲乙雙方商議確定,甲方委托乙方負責承運的貨物所發(fā)生的運費及其它相關(guān)費用統(tǒng)一按雙方協(xié)議的價格結(jié)算。運輸價格為：按照貨物起運地點中盆堯區(qū)域按30元/噸標準執(zhí)行;其它區(qū)域按25元/噸標準執(zhí)行。
4.2、乙方必須憑“甲方指定收貨人”已簽收的回單同甲方結(jié)算。
4.3、甲方在確認相應(yīng)期間內(nèi)委托給乙方的全部運輸任務(wù)均已完成后，根據(jù)運費結(jié)算標準，按照四十五天結(jié)算給乙方或以匯款方式將運費劃入乙方指定賬戶。
第五條：文本及時效
5.1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
5.2、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
第六條：變更與終止
6.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
6.2、合同有效期內(nèi)，雙方不得無故終止合同。
第七條：糾紛及其仲裁
7.1、若合同在履行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決，協(xié)商無效的，可向法院申請訴訟解決。
甲方： 乙方：
代表人： 代表人：
日期： 日期：
運輸合同 篇22
合同編號：115809
托運方：
承_________：
經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方機械設(shè)備運輸事項達成合同條款如下：責任和義務(wù)：
托運方負責裝卸，承_________予以協(xié)助。貨物上車就位后，承_________負責核實貨物數(shù)量及重量。承_________按時安全將貨物送至托運方指定地點。運送時間由托運方提前一天通知承_________到現(xiàn)場裝貨，當天裝貨須當天發(fā)車直接開往目的地。承_________必須出示身份證原件、行車執(zhí)照原件，由托運方確認后，復(fù)印存檔。違約責任：
運輸?shù)攸c和價格：
付款方式：
等全部貨物運抵目的地后，由收貨人按發(fā)貨清單驗收合格(數(shù)量及質(zhì)量)后付款。法律責任：
承_________必須遵照國家有關(guān)法律執(zhí)行本合同，如運輸過程中違反相關(guān)法律，一切責任由承_________負責。
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，由當事人雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由____市法院管轄。
本合同執(zhí)行期內(nèi)，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除合同，合同如有未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商，作出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同正本壹式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章后生效，本合同復(fù)印件有效。
甲方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：
乙方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：
駕駛證號：車牌號：
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
________年____月____日
運輸合同 篇23
�。� ）海運計字第 號
根據(jù)經(jīng)濟合同法和省海上運輸管理規(guī)定的要求，（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計劃托運 貨物，乙方同意承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
一、運輸方法：
乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運至 港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
二、貨物集中：
甲方應(yīng)安乙方指定時間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實并準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內(nèi)裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于 小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
五、啟航聯(lián)系：
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起于 小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質(zhì)量：
乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送 貨物的`數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用 元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補。
十、附則：
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規(guī)定和經(jīng)濟合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理。
甲方（蓋章） 乙方（蓋章）
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日 年 月 日
運輸合同 篇24
甲方：_________身份證：___________（以下簡稱甲方）
乙方：_________身份證：___________（車隊以下簡稱乙方）
經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議：
甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。
乙方負責運輸：運輸?shù)兀篲_________________________________________
要求乙方車輛：__部（解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5、3米、車箱寬2、3米、車箱高1、4米
運距：_____公里
運費：___元
結(jié)算方式：按車次結(jié)算，24小時結(jié)算一次（以現(xiàn)金方式結(jié)算）
此協(xié)議雙方認同，在約定時間內(nèi)于_______年___月___日乙方將施工車輛安排到現(xiàn)暢
甲方負責聯(lián)系住宿地方，乙方車隊自己交房租。
甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的'__%
違約罰金：乙方車隊按約定到達后甲方如無工程安排，違約方應(yīng)付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地并施工，違約方應(yīng)付給甲方違約金500元/天。
此協(xié)議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。
甲方：___________________________乙方：__________________________
日期：________________________日期：_________________________
運輸合同 篇25
托運方：_________
托運方詳細地址：_________
承運方：_________
收貨方詳細地址：_________
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱：_________;規(guī)格：_________;數(shù)量：_________;單價：_________總額(元)：_________。
第二條包裝要求
托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條貨物起運地點：_________;貨物到達地點_________。
第四條貨物承運日期_________;貨物運到期限_________。
第五條運輸質(zhì)量及安全要求_________。
第六條貨物裝卸責任和方法_________。
第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法_________。
第八條運輸費用、結(jié)算方式_________。
第九條各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運方的權(quán)利義務(wù)
1、托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2、托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權(quán)利義務(wù)
1、承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2、承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條違約責任
一、托運方責任
1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的_________%償付給承運方違約金。
2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔賠償責任。
3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔賠償責任。
4、在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。
5、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任
1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金_________元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
4、聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。
5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
(1)不可抗力;
(2)貨物本身的自然屬性;
(3)貨物的合理損耗;
(4)托運方或收貨方本身的過錯。
第十一條本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式_________份，送_________等單位各留一份。
托運方(蓋章)：_________
承運方(蓋章)：_________
_________年____月____日
運輸合同 篇26
甲方：
乙方：
甲乙雙方本著“誠信第一、平等互利、周到服務(wù)”的原則，經(jīng)雙方共同協(xié)商，甲方為乙方提供運輸服務(wù)之事宜，訂立運輸合同，條款如下：
一、甲方委托乙方承運的危險貨物包裝必須符合國家有關(guān)規(guī)定的標準，設(shè)置明顯標志，貨物運輸單證必須真實、準確，注明危險貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨到時間、地點、收貨人等事項。
二、乙方應(yīng)遵守危險運輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)條例，用封閉式廂式貨運車運輸，前后懸掛危險標志，車況良好，安全可靠，運輸車輛必須有法定的保險及貨物保險。駕駛員及押運人員應(yīng)具有危險貨物《從業(yè)資格證》和《危險貨物操作證》，確保貨物在規(guī)定時間內(nèi)安全、快捷的抵達甲方規(guī)定的`倉庫或碼頭。
三、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的貨物流向提供最佳的運輸途徑，確保在貨物運輸期限內(nèi)將貨物安全運達甲方指定的收貨地點，并負責監(jiān)督將貨物卸到倉庫，辦理好與收貨人的交接手續(xù)，并向收貨人索要收貨憑證，作為完成運輸?shù)淖C明。
四、乙方必須負責所承運的貨物安全。保證貨物無損缺，如出現(xiàn)此類問題，乙方應(yīng)全額賠償甲方的實際損失，具體賠償價格按甲方向工廠發(fā)放的訂單價格確定。由于甲方原因或執(zhí)法部門沒收貨物，扣留乙方車輛及駕駛員等，乙方不承擔任何責任，由此造成乙方損失時，甲方應(yīng)向乙方全額承擔賠償責任。
五、發(fā)貨由甲、乙方共同商議合理的裝載路線，因特殊原因延誤裝貨時間或路線過長，甲方應(yīng)視具體情況派車轉(zhuǎn)運或補充轉(zhuǎn)運費用。如在運輸途中發(fā)生不可抗力的情況，乙方不承擔任何責任。
六、結(jié)算方式：單車現(xiàn)金結(jié)算。
七、本合同有效期自年月日起到年月日止，合同期滿后，雙方可經(jīng)協(xié)商繼續(xù)合同。
八、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可訴諸法律。本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效。
甲方簽章：
乙方簽章：
____年____月____日
____年____月____日
運輸合同 篇27
托運人：合同編號：承運人：
依據(jù)國家有關(guān)法律及相關(guān)規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，特訂立本合同，以求共同遵守。
第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
第二條包裝要求：托運人必須按國家標準或行業(yè)標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運人有權(quán)拒絕承運。
第三條貨物起運地點：
貨物到達地點：
第四條貨物承運日期：
貨物運到日期：
第五條運輸質(zhì)量及安全要求：
第六條貨物裝卸責任和方法：
第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：
第八條運輸費用、結(jié)算方法：
第九條各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運人的權(quán)利義務(wù)
1、托運人的權(quán)利：有權(quán)要求承運人按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡�。貨物托運后，托運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運人，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運人所需費用。
2、托運人的義務(wù)：按約定向承運人交付運雜費。否則，承運人有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運人托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運人的權(quán)利義務(wù)
1、承運人的權(quán)利：向托運人、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣押權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)免責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運人有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，交清應(yīng)付費用，超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。
第十條違約責任
一、托運人責任
1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運人應(yīng)按其價值的%償付給承運人違約金。
2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致調(diào)具斷裂、貨物摔損、調(diào)機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運人應(yīng)承擔賠償責任。
3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運人應(yīng)承擔賠償責任。
4、在托運人專用線或在港、站公用線、專用鐵道運載的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在_____施封完好或無異狀的情況下，托運人應(yīng)賠償收貨人的損失（汽車運輸不適用此條）。
5、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨人無法卸貨時，托運人應(yīng)償付承運人卸車費，保存費及違約金。
二、承運人責任
1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運人應(yīng)償付托運人違約金元。
2、承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，承運人應(yīng)償付逾期交貨的違約金。
3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運人應(yīng)按貨物的實際損失（包括裝費、運雜費）賠償托運人。
4、聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運人承擔賠償責任的，由終點階段的承運人向負有責任的其他承運人追償。
5、在符合法律和合同規(guī)定條件下運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運人不承擔違約責任：
�。�1）不可抗力；
�。�2）貨物本身的自然屬性；
（3）貨物的合理損耗；
�。�4）托運人或收貨人本身的過錯。
第十一條合同爭議解決方式：本合同項下發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決；也可以由當?shù)毓ど绦姓芾聿块T調(diào)解解決；協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第種方式解決：
�。ㄒ唬┨峤籣____委員會_____；
�。ǘ┮婪ㄏ蛉嗣穹ㄔ浩鹪V。
第十二條其他約定事項：。
第十三條本合同自雙方簽字蓋章時生效。本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式份；送等單位各留一份。
托運人（蓋章）：
地址：
法定代表人（簽字）：
委托代理人（簽字）：
開戶銀行：
賬號：
電話：
承運人（蓋章）：
地址：
法定代表人（簽字）：
委托代理人（簽字）：
開戶銀行：
賬號：
電話：
簽約時間：_______年_______月_______日
簽訂地點：
運輸合同 篇28
合同是當事人或當事雙方之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護。下面是關(guān)于包車運輸合同范本的內(nèi)容，歡迎閱讀！
甲方： 乙方：
聯(lián)系人： 聯(lián)系人：
聯(lián)系電話： 聯(lián)系系電話：
詳細地址： 詳細地址：
甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，根據(jù)《_____》的有關(guān)規(guī)定，就乙方從甲方包車事宜，在互惠互利基礎(chǔ)上達成以下合同，并承諾共同遵守。
第一條
1、 甲方駕駛員只按本合同約定的線路和時間運行。乙方臨時增加或改變行程，需經(jīng)甲方營銷部門同意，費用另計，在運行前交甲方駕駛員代收。否則，甲方駕駛員有權(quán)拒絕改變行程。
2、甲方_____途中被罰款、扣車等，損失自行負責。
第二條 租車期間的有關(guān)事項：
1、租車期內(nèi)，駕駛員的食宿由乙方負責安排。
2、乙方乘客造成_____及附屬設(shè)施損壞，乙方負責賠償。
3、甲方駕駛員應(yīng)配合乙方領(lǐng)隊（全陪）工作，不得消極怠工，服從乙方安排。否則，乙方有權(quán)投訴，甲方將給予嚴肅處理。
第三條 甲方在承運期間所發(fā)生的交通安全事故由甲方承擔。對乙方所造成的損失由雙方協(xié)商酌情解決。
第四條 甲方必須提供車況良好的_____，按乙方安排的時間按時到場準時發(fā)車。 因人力不可抗拒的原因造成的誤點、等候及其他損失雙方互不承擔責任和損失。
第五條 計價方式包車費用和付款方式
公里計價： 元/公里，合計元。
按_____計費： 元/車，合計元。
第六條 補充變更
本合同可根據(jù)雙方意見進行書面修改或者補充，由此形成的補充協(xié)議，與合同具有相同法律效力。
第七條 本合同自雙方法定代表人或其授權(quán)代表人在本合同上簽字并加蓋公章之日起生效。 本合同一式兩份，具有相同法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，其他用于履行相關(guān)法律手續(xù)。
甲方：（蓋章） 乙方：（蓋章）
法定代表人：（簽字） 法定代表人：（簽字）
�。ㄎ写砣撕炞郑� （委托代理人簽字）：
年 月 日 年 月 日
運輸合同 篇29
甲方（托運人）：
地址：
電話：
乙方（承運人）：
地址：
電話：
甲、?乙雙方已達成協(xié)商，根據(jù)_____有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、甲方將?的運輸委托給乙方，合同期為?年。從?年?月?日至?年?月?日為止。
二、貨物的起運地點：?到達地點：
四、甲方的義務(wù)：
4。1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量；并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出_____前3小時有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。
4。2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
4。3、甲方負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓(xùn)。
4。4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
五、乙方的義務(wù)：
5。1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到指定地點。
5。2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5。3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
5。4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
5。5、由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
5。6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸_____，乙方應(yīng)配合甲方進行_____，并對投保的貨物承擔全部的責任。
六、運輸費用及結(jié)算方式：
6。1、當乙方接受甲方托運，乙方須向甲方交納保證金。待運輸業(yè)務(wù)完成后甲方會將費用一次性付清給乙方。
6。2、運費按收貨方實際承運貨物的里程及重量計算。
七、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
八、運輸過程中如發(fā)生貨物缺失、短少、損壞等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。
8。1、貨物丟失或無_____常使用的，按300元/噸照價賠償。
8。2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
九、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方（公章）：_________?乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________?法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
運輸合同 篇30
甲方：
乙方：
身份證號碼：
為保證公平公正的原則，經(jīng)雙方協(xié)商現(xiàn)就乙方給甲方運輸水泥涵管事宜簽訂如下協(xié)議。
一、甲方將一批144米的水泥涵管，共72根交給乙方運輸，由乙方將該批水泥涵管運輸?shù)浇A縣碼市鎮(zhèn)大竹源。乙方在運輸途中，負責自身及車輛的安全，并保證水泥涵管不得損壞，如因運輸途中發(fā)生自身、車輛安全問題及出現(xiàn)產(chǎn)品損壞問題，由乙方負責。
二、運輸價格及方式。
1、由乙方安排車輛（車號為： ）。
2、乙方自行負責油費，每次運輸9根水泥涵管，共分8次運輸，每次運費為1200元（大寫壹仟貳佰元整）。
3、運輸時間由甲方確定。
三、結(jié)算方式。
乙方將水泥涵管運送到目的`地時，經(jīng)甲方材料員驗收合格，甲方現(xiàn)金支付給乙方運費。
四、未盡事宜及雙方發(fā)生合同糾紛時，由雙方協(xié)商解決或由當?shù)厝嗣穹ㄔ航鉀Q。
五、本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字生效。
甲方
__年__月__日
乙方
__年__月__日
運輸合同 篇31
甲方：_____________________
乙方：_____________________
經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，甲方將一批_______委托乙方進行運輸，并就具體事項達成如下協(xié)議：
一、貨物名稱：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體見附表。
二、起止地點：起運地為______________;止地為______________內(nèi);甲方不規(guī)定乙方運輸路線，由乙方自行決定。
三、運價：見附件表。
四、付款：在起運后首次付款預(yù)留_______元保證金，后期運輸按______________支付。
五、義務(wù)責任
1、甲方義務(wù)責任：
�、偌追皆诎l(fā)運構(gòu)件前兩天通知乙方何時派車，并告訴乙方此次運輸何種構(gòu)件，便于乙方安排相應(yīng)運輸?shù)腳____。
②甲方應(yīng)組織人員和吊車積極協(xié)助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構(gòu)件捆扎由乙方自己負責。
③按約定支付乙方的運費。
�、芗追教峁┮曳睫k理超限所需圖紙資料。
�、菀曳讲话春贤s定履行甲方可中止運輸合同。
2、乙方義務(wù)責任：
①乙方所派_____應(yīng)為合法、合規(guī)_____，并提供本單位有效工商執(zhí)照及道路運輸許可證復(fù)印件。乙方對_____進行保養(yǎng)，保證_____運輸狀態(tài)良好、順暢，確保運輸途中自身及構(gòu)件的安全。
②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)派相應(yīng)_____到_______裝貨地點。
�、垡曳綉�(yīng)帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構(gòu)件的吊放位置，確保從______________到______________工地的運輸過程中構(gòu)件安全，甲方只在______________工地驗收卸車，一旦造成運載的構(gòu)件變形、損毀乙方應(yīng)承擔該構(gòu)件直接材料及生產(chǎn)所需費用并扣除運費_____________元。
�、芤曳皆谶\輸過程中的過路、過橋費，違章罰款及_____的各種消耗費用均由乙方自己承擔。
⑤乙方自己負責在公安、公路管理部門辦理超限準運證明，所需一切費用由乙方自己承擔，若因乙方_____故障、通行證件原因造成構(gòu)件被扣留等情況給甲方造成轉(zhuǎn)運及其它費用均由乙方負責賠償。
�、藜滓译p方簽訂合同后，乙方不履行約定，應(yīng)賠償甲方_______元。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后即生效，運輸完畢付清運費后失效。發(fā)生爭議可協(xié)商解決，解決不成可向_______人民法院起訴解決。
甲方：______________乙方：______________
代表人：____________代表人：____________
______年____月_____日______年____月____日